\n<\/p>\n
\n Con il 2026 alle porte e la SF-25 in difficolt\u00e0, a Maranello si valutano i vari scenari. Continuare a sviluppare la monoposto attuale o concentrare tutte le risorse sulla nuova era tecnica? Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur non esclude una svolta: \u201cVista la stagione, potremmo fare una scelta diversa\u201d\n <\/p>\n
\n D<\/span>ieci dei ventiquattro appuntamenti in calendario sono gi\u00e0 stati disputati. La Formula 1<\/strong> si avvicina cos\u00ec al momento pi\u00f9 complicato dell\u2019anno: quello in cui i team, prossimi alla pausa estiva, devono decidere come proseguire la stagione. Continuare a sviluppare le attuali vetture<\/strong> nel tentativo di rincorrere il mondiale, oppure mollare la presa e concentrare tutte le risorse sulla nuova era tecnica che debutter\u00e0 nel 2026<\/strong>?<\/p>\n L<\/span>\u2019attuale regolamento tecnico, basato sull\u2019effetto suolo, \u00e8 ormai agli sgoccioli. I team stanno per giocarsi le ultime carte prima di chiudere definitivamente questo ciclo iniziato nel 2022<\/strong>. Una nuova era \u00e8 alle porte<\/strong>, e i lavori sui futuri gioielli d\u2019ingegneria procedono a pieno ritmo. Il regolamento 2026 \u00e8 ancora soggetto a revisioni, in parallelo con i dati raccolti dalle squadre al simulatore. Gli ingegneri sono al lavoro sin dal 1\u00b0 gennaio 2025 con l\u2019obiettivo di farsi trovare pronti per una sfida che si preannuncia pi\u00f9 ardua del previsto<\/strong>.<\/p>\n A differenza del cambio regolamentare del 2022, che aveva congelato le power unit, nel 2026 tutto cambier\u00e0<\/strong>: la nuova generazione di monoposto sar\u00e0 dotata di aerodinamica attiva sull\u2019ala anteriore e posteriore\u00a0<\/strong>e di un nuovo motore<\/strong>. LA combustione interna fornir\u00e0 circa 400 kW (50% della potenza), mentre l\u2019MGU-K elettrico raggiunger\u00e0 i 350 kW. Verr\u00e0 eliminata l\u2019unit\u00e0 MGU-H e saranno introdotti carburanti 100% sostenibili.\u00a0<\/strong> Un cambio epocale, tanto da essere definito \u201cinquietante\u201d persino da Adrian Newey<\/strong>.<\/p>\n L<\/span>a sfida si gioca su due fronti. Le squadre consapevoli di non poter ambire a grandi risultati nel 2025 hanno gi\u00e0 spostato il focus al 2026<\/strong>. \u201cSono stato molto esplicito al riguardo. Abbiamo fermato la macchina in galleria del vento il 2 gennaio di proposito<\/strong>\u201d, ha infatti dichiarato James Vowles<\/strong> che con la sua Williams<\/strong> punta a tornare competitivi a partire dal prossimo anno. \u201cSiamo qui per assicurarci di avere un’opportunit\u00e0. L’anno prossimo \u00e8 praticamente un foglio bianco: si pu\u00f2 ridisegnare tutto<\/strong>. Non c’\u00e8 riporto. E per noi della Williams, questa \u00e8 un’ottima opportunit\u00e0 per assicurarci di estrarre solo alcuni degli altri elementi su cui dobbiamo gettare le basi e fare le cose per bene. Ma probabilmente \u00e8 un’eccezione, non la regola. Per noi, invece, \u00e8 una buona opportunit\u00e0 di ricominciare da capo\u201d.<\/p>\n Di stesso avviso anche Ayao Komatsu<\/strong>, team principal della Haas<\/strong>. \u201cOvviamente, soprattutto per le piccole squadre come la nostra, \u00e8 una sfida molto significativa<\/strong>. Ma \u00e8 lo stesso per tutti: \u00e8 il nome del gioco. Quindi, stiamo solo andando avanti. Ma una cosa difficile \u00e8 che il regolamento tecnico non \u00e8 ancora completamente stabile<\/strong>. Quindi, si lavora su certe cose, il regolamento cambia, poi si deve ricominciare da capo. Quindi s\u00ec. Ma ripeto, \u00e8 lo stesso per tutti. Ma \u00e8 impegnativo\u201d.<\/p>\n ANSA<\/span><\/p>\n P<\/span>er Haas e Williams la scelta \u00e8 stata semplice: non hanno nulla da perdere nel 2025<\/strong>. Ma per i top team il discorso cambia. La McLaren<\/strong>, ad esempio, ha mostrato fin da inizio stagione una vettura con un\u2019ampia forbice prestazionale grazie alla gestione degli pneumatici, legata al sistema di raffreddamento della MCL39, finito sotto la lente della FIA. Le altre squadre per\u00f2 non vogliono cedere terreno. La Mercedes<\/strong> \u00e8 tornata competitiva in Canada con la vittoria di George Russell e il primo podio in F1 di Andrea Kimi Antonelli. La Red Bull<\/strong>, pur in difficolt\u00e0 con la RB21, ha ottenuto due vittorie (Suzuka e Imola) grazie a Max Verstappen. Grande assente: la Ferrari<\/strong>.<\/p>\n N<\/span>el 2024, la Scuderia aveva chiuso il mondiale Costruttori a 14 punti dalla McLaren campione. L\u2019arrivo di Lewis Hamilton<\/strong> al fianco di Charles Leclerc<\/strong> e una monoposto rinnovata lasciavano ben sperare. Invece, la realt\u00e0 \u00e8 stata ben diversa: la SF-25<\/strong> ha una forbice prestazionale molto ristretta<\/strong>, penalizzando Leclerc anche nelle qualifiche, suo punto di forza. Peggio va a Hamilton, mai a suo agio con le vetture ad effetto suolo, in difficolt\u00e0 con un ambiente e un approccio del tutto nuovi.<\/p>\n Ferrari \u00e8 terza nel Costruttori, ma con un distacco abissale dalla McLaren<\/strong>, e un titolo piloti ormai fuori portata. La SF-25 ha bisogno di aggiornamenti<\/strong>, richiesti a gran voce da Hamilton e attesi a breve. Lo ha confermato anche Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong> dopo il GP del Canada. Previsti una\u00a0nuova sospensione posteriore e un nuovo fondo per migliorare la deportanza e abbassare l\u2019assetto.<\/p>\n M<\/span>a Vasseur, come Toto Wolff<\/strong>, avverte: sviluppare ora, con un regolamento in scadenza, non garantisce benefici immediati. La stessa Mercedes aveva portato una nuova sospensione a Imola, che \u00e8 tornata in pista (funzionante) solo dopo un mese. Il tempo, in Formula 1, \u00e8 denaro. E ora sta per scadere<\/strong>. La Ferrari dovr\u00e0 decidere se proseguire con gli aggiornamenti sulla SF-25<\/strong> fino alla pausa estiva ed oltre, rischiando di compromettere il 2026<\/strong>, o concentrarsi da subito sulla nuova vettura. Ricordiamo che ogni ora in galleria del vento sulla monoposto attuale viene sottratta al progetto futuro, soggetto al budget cap<\/strong>.<\/p>\n \u201cCredo che ogni singola squadra abbia lo stesso argomento sul tavolo ora<\/strong>: decidere quando dobbiamo passare completamente al progetto dell’anno successivo\u201d, ha provato a rispondere Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong>. \u201cDi sicuro, ogni singolo giorno in galleria del vento sul progetto dell’anno successivo, stiamo apportando forse dieci volte pi\u00f9 miglioramenti rispetto alla vettura <\/strong>attuale. Ed \u00e8 sempre una scelta difficile, ma questa \u00e8 la vita, e lo sapevamo gi\u00e0. Ne abbiamo parlato fin dall’inizio della stagione in conferenza stampa. A causa delle circostanze e della situazione del campionato, faremo scelte diverse<\/strong>\u201d. Non resta che attendere per vedere come risponder\u00e0 la SF-25 con gli aggiornamenti previsti. E soprattutto, capire quale direzione prender\u00e0 la Ferrari in vista dell\u2019ultima grande rivoluzione tecnica della Formula 1 moderna.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con il 2026 alle porte e la SF-25 in difficolt\u00e0, a Maranello si valutano i vari scenari. Continuare a sviluppare la monoposto attuale o concentrare tutte le risorse sulla nuova era tecnica? Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur non esclude una svolta: \u201cVista la stagione, potremmo fare una scelta diversa\u201d 19 giugno 2025 Dieci dei ventiquattro appuntamenti in calendario<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11838,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[6901,268,6900,4942,6903,466,785,2150,6902,2715,786,42,4940],"class_list":["post-11837","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-ammette","tag-del","tag-dilemma","tag-diversa","tag-dover","tag-fare","tag-ferrari","tag-formula","tag-potremmo","tag-scelta","tag-sf25","tag-una","tag-vasseur"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11837","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11837"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11837\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11838"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 19 giugno 2025
\n <\/span>\n <\/p>\n\n Il 2026: una sfida a due fronti
\n <\/h2>\n\n Ferrari assente nel 2025: conviene puntare al 2026?
\n <\/h2>\n