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\n Il Gran Premio del Canada 2025 si chiude con un fine settimana complicato per la Ferrari, dentro e fuori dalla pista. Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur fa il punto della situazione e spiega cosa non abbia funzionato a Montreal\n <\/p>\n
\n A<\/span>nche il decimo appuntamento stagionale di Formula 1 va definitivamente in archivio. Il Gran Premio del Canada 2025 si \u00e8 concluso con la vittoria della Mercedes di George Russell. Sul podio con lui, Max Verstappen e Andrea Kimi Antonelli. Un grande risultato per l\u2019Italia che, oltre alla vittoria della 24 Ore di Le Mans con la 499P numero 83, porta a casa anche la prima medaglia di bronzo del giovane bolognese. Grande assente, per\u00f2, la Scuderia Ferrari<\/strong>.<\/p>\n I<\/span>l weekend di Montreal per la Rossa \u00e8 stato un vero e proprio giro sulle montagne russe. Il gioved\u00ec si \u00e8 aperto con l\u2019indiscrezione di un possibile allontanamento di Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur da Maranello. Secondo quanto riportato dal Corriere della Sera<\/em> e da La Gazzetta dello Sport<\/em>, la dirigenza della Ferrari sarebbe scontenta dei risultati recenti in Formula 1. Le aspettative a inizio stagione erano molto alte, complice anche l\u2019arrivo di Lewis Hamilton<\/strong>, ma la realt\u00e0 si \u00e8 rivelata ben diversa. La SF-25<\/strong> \u00e8 una vettura con una finestra d\u2019utilizzo molto ristretta<\/strong> e soffre di problemi al retrotreno. A questo si aggiungono le difficolt\u00e0 del numero 44 ad adattare il proprio stile di guida alla monoposto, mentre Charles Leclerc<\/strong>, grazie alla maggiore esperienza con le piattaforme della Scuderia, sta cercando di estrarne tutto il potenziale.<\/p>\n V<\/span>enerd\u00ec, Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong> si \u00e8 duramente scagliato contro la stampa italiana, accusandola di svolgere un lavoro controproducente nei confronti della Ferrari, insinuando situazioni di crisi che \u2013 a suo dire \u2013 non esistono nel box di Maranello. Parlando al termine della gara, il team principal \u00e8 tornato sul tema: \u00abLa situazione \u00e8 durissima, invece, per il team, per le 1.500 persone che ci lavorano<\/strong>. Vedere il proprio nome sparato sui giornali, con frasi tipo: \u201cbisogna cambiare questa persona\u201d\u2026 Non si tratta solo di un nome o di un ruolo, ma di persone con famiglie. Ogni luned\u00ec qualcuno viene nel mio ufficio chiedendo: \u201c\u00c8 vero?\u201d \u2013 \u201cNo, non \u00e8 vero, stai tranquillo\u201d. Venerd\u00ec ho fatto l\u2019esempio di Balbo: l\u2019anno scorso \u00e8 uscito sui media che avevamo firmato con lui, ma io ho dovuto cercarlo su Google perch\u00e9 non sapevo chi fosse! E puoi immaginare Diego Ioverno, il capo dell\u2019aerodinamica, quando ha letto quella notizia\u2026 non sapeva se fosse vera. Questo genera tensione, o meglio, distrazione nel team<\/strong>. E alla fine siamo in competizione. Se siamo distratti, perdiamo<\/strong>\u00bb.<\/p>\n U<\/span>na situazione che sta dunque portando scompiglio<\/strong> nella Scuderia, proprio ora che si avvicina uno dei momenti pi\u00f9 delicati della stagione. Con dieci appuntamenti gi\u00e0 disputati, la pausa estiva \u00e8 ormai alle porte e la Ferrari \u2013 come tutti gli altri team \u2013 dovr\u00e0 prendere una decisione cruciale: continuare a sviluppare la SF-25<\/strong> oppure mollare il colpo per concentrare tutte le risorse sulla vettura del 2026<\/strong>, la prima della nuova era tecnica della Formula 1? \u00abDobbiamo fare questa scelta, che vale anche per gli avversari. Ma onestamente, ad oggi non \u00e8 questo il problema<\/strong>. Il problema di questo weekend non \u00e8 il potenziale della macchina, n\u00e9 quello di Lewis o Charles. \u00c8 l\u2019esecuzione, l\u2019esecuzione globale. E questo non ha nulla a che vedere con la suddivisione tra 2025 e 2026<\/strong>\u00bb, ha sottolineato Vasseur.<\/p>\n A<\/span> sollevare il tema dell\u2019esecuzione \u00e8 stato anche Lewis Hamilton<\/strong>, che ha rilasciato dichiarazioni piuttosto sibilline sulla gestione interna della squadra. Una situazione che non lo soddisfa, che vorrebbe cambiare quanto prima per iniziare il 2026 al massimo della competitivit\u00e0, ma su cui \u2013 per ora \u2013 non pu\u00f2 dire nulla. Il sette volte campione del mondo ha poi richiesto nuovamente delle novit\u00e0 per migliorare le prestazioni della SF-25. \u00abAvremo un aggiornamento presto, prima del GP del Regno Unito<\/strong>. Forse un altro un po\u2019 pi\u00f9 avanti, ma onestamente oggi credo che conti di pi\u00f9 l\u2019esecuzione e come sfruttiamo la vettura, pi\u00f9 che il potenziale puro dell\u2019auto<\/strong>\u00bb, ha proseguito Vasseur.<\/p>\n \u00abSiamo alla fine del ciclo regolamentare e sappiamo tutti che quando portiamo qualcosa in pista, parliamo di centesimi, non decimi<\/strong>. E se non usi bene la macchina a livello di setup, puoi perdere decimi. A volte ci vogliono una o due gare per adattare la vettura al nuovo pacchetto. Voglio mettere il focus molto pi\u00f9 sul team e sull\u2019esecuzione che sul potenziale assoluto della macchina<\/strong>. Ma s\u00ec, porteremo qualcosa\u00bb.<\/p>\n L<\/span>\u2019ultima volta che la Ferrari ha introdotto un pacchetto di aggiornamenti sostanzioso \u2013 soprattutto nella zona del fondo \u2013 \u00e8 stato in Bahrain<\/strong>. Il fatto che da allora non siano arrivate altre novit\u00e0 e che il calendario non preveda sviluppi significativi, potrebbe anche essere un indizio che la Rossa abbia gi\u00e0 deciso di interrompere lo sviluppo della SF-25 in vista del nuovo ciclo tecnico?\u00a0\u00abOra i team sono tutti molto vicini, quindi se hai un problema che ti fa perdere anche solo due o tre punti di carico aerodinamico, la differenza si sente<\/strong>. Non tanto in termini di tempo sul giro, ma in termini di posizione, ed \u00e8 quella che conta. In passato, quando portavi un aggiornamento, guadagnavi dieci punti tre o quattro volte l\u2019anno. Anche se ne mancavano uno o due, non era un dramma. Oggi non siamo pi\u00f9 in quella situazione. Quando parlo di esecuzione, intendo anche la qualit\u00e0<\/strong>. Appena qualcosa va storto \u2013 e non parlo solo della marmotta \u2013 se colpisci qualcosa e danneggi l\u2019aerodinamica, paghi subito\u00bb.<\/p>\n A<\/span>d aver concluso il secondo weekend consecutivo con danni alla vettura \u00e8 stato proprio Lewis Hamilton<\/strong>. Come anticipato da Vasseur, il britannico ha avuto uno scontro diretto con una marmotta<\/strong> presente sul tracciato di Montreal. \u00ab\u00c8 successo all\u2019ottavo o nono giro, all\u2019inizio del primo stint, e abbiamo danneggiato tutta la parte anteriore del fondo. Sono circa 20 punti di carico aerodinamico<\/strong>. Fortunatamente non abbiamo avuto un grande cambiamento nell\u2019equilibrio della vettura, ma \u00e8 stato un danno importante in termini di prestazione\u00bb.<\/p>\n Nonostante un risultato complessivamente anonimo \u2013 con Charles Leclerc quinto davanti a Lewis Hamilton sesto \u2013 Vasseur ha giudicato positivamente il weekend, anche se non \u00e8 stato estratto tutto il potenziale: \u00abQuando siamo riusciti a mettere insieme i giri, abbiamo mostrato il passo<\/strong>. Il settore 1 era il nostro punto debole, e Charles ha fatto un settore 1 \u201cviola\u201d nell\u2019ultimo giro. Non voglio dire che avremmo fatto la pole, ma saremmo stati in buona forma<\/strong>\u00bb.<\/p>\n A<\/span> pesare negativamente, per\u00f2, sono stati gli errori. Il primo da parte del monegasco, nella prima sessione di prove libere, dove ha avuto un incidente che l\u2019ha costretto a saltare anche la FP2. Il secondo sempre di Leclerc, nel Q3, dove si \u00e8 fatto distrarre dalla presenza di Isack Hadjar, commettendo una sbavatura che lo ha relegato in ottava posizione di partenza. \u00abAbbiamo commesso troppi errori collettivamente<\/strong>: l\u2019incidente in FP1, l\u2019errore in qualifica, la marmotta in gara. Alla fine, la lotta \u00e8 cos\u00ec serrata che puoi cambiare posizione per un nulla da un weekend all\u2019altro<\/strong>. Se non fai un weekend perfetto, lo paghi. \u00c8 una buona lezione anche da Mercedes: erano lontani nelle ultime tre gare, e qui hanno messo entrambe le auto sul podio<\/strong>. Non credo abbiano cambiato radicalmente la macchina, semplicemente dal venerd\u00ec mattina hanno lavorato bene sulla preparazione. Noi invece, per varie ragioni, questo weekend non eravamo concentrati al 100%<\/strong>\u00bb.<\/p>\n P<\/span>artendo dalle retrovie, Leclerc<\/strong> ha optato per una strategia diversificata con gomme hard<\/strong> nel primo stint, cercando di estendere al massimo la propria permanenza in pista prima del pit-stop. Nonostante sentisse le gomme ancora in buono stato, la Ferrari l\u2019ha chiamato ai box montando un secondo set di hard, costringendolo cos\u00ec a una seconda sosta per soddisfare l\u2019obbligo della doppia mescola. Leclerc, invece, avrebbe voluto tentare una strategia ad una sola sosta<\/strong> per provare a conquistare il terzo podio consecutivo.<\/p>\n \u00abHo parlato con Charles dopo la gara. Lui ha ragione: essendo bloccato nel traffico, non avevamo molto da perdere e potevamo rischiare qualcosa<\/strong>. Ma per noi era un po\u2019 troppo ottimistico pensare di fare uno stint di 50 giri con quelle gomme, in termini di degrado prima ancora che di prestazione. Probabilmente ci sono mancati anche alcuni giri durante il weekend per stimare meglio la situazione<\/strong>\u00bb.<\/p>\n L<\/span>\u2019attenzione ora \u00e8 puntata sul prossimo appuntamento stagionale: il Gran Premio d\u2019Austria 2025<\/strong>. Le caratteristiche del Red Bull Ring permetteranno alla Ferrari di tornare competitiva? \u00abS\u00ec, ma se guardiamo bene, avevamo un buon passo a Barcellona, eravamo veloci nel settore 1 l\u00ec, e anche a Monaco. Onestamente non credo che le caratteristiche della pista siano il problema principale. Il problema \u00e8 fare un buon uso delle gomme, capirle e scegliere quelle giuste per la qualifica<\/strong>, ed \u00e8 un esercizio complicato. Penso che Max e Mercedes abbiano fatto un lavoro migliore rispetto a noi e McLaren<\/strong>. Probabilmente hanno azzeccato le scelte delle gomme gi\u00e0 dall\u2019inizio del weekend, e questa \u00e8 una decisione che va presa quasi dal venerd\u00ec mattina\u00bb.<\/p>\n \u00abSe vuoi ottenere un buon risultato oggi, devi mettere tutto al posto giusto ancora prima che il weekend inizi<\/strong>. Perch\u00e9 oggi il gap non \u00e8 tanto tra le vetture, ma nella gestione delle gomme. Chi le gestisce meglio, sta davanti. \u00c8 stato cos\u00ec qui, a Monaco, a Imola, e sar\u00e0 cos\u00ec fino alla fine dell\u2019anno. \u00c8 lo stesso per tutti, dobbiamo fare un lavoro migliore. Detto questo, penso che possiamo stare davanti come a Monte Carlo<\/strong>. Possiamo essere competitivi nella prima parte del giro in qualifica, dobbiamo puntare a quello. Ma se vogliamo partire davanti e fare un weekend pulito come a Monaco, dobbiamo eseguire tutto in modo perfetto. E in Canada abbiamo fallito in questo<\/strong>\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Il Gran Premio del Canada 2025 si chiude con un fine settimana complicato per la Ferrari, dentro e fuori dalla pista. Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur fa il punto della situazione e spiega cosa non abbia funzionato a Montreal 16 giugno 2025 Anche il decimo appuntamento stagionale di Formula 1 va definitivamente in archivio. 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\n 16 giugno 2025
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\u00abAspettiamo luned\u00ec per vedere calmarsi le acque<\/strong>, perch\u00e9 bisogna attendere che escano i prossimi articoli\u2026\u00bb, ha esordito il francese. \u00abVoglio chiudere questo capitolo: quando ho firmato per la Ferrari, ero perfettamente consapevole del contesto<\/strong>. Non posso incolpare nessuno se non me stesso. Se non volevo affrontare queste storie, era meglio restare fuori\u00bb.<\/p>\n\n Il problema della Ferrari non \u00e8 la SF-25 ma l’esecuzione
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