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\n McLaren rivoluziona la MCL39 in Canada: flap, ali e sospensioni ridisegnati per spingere Norris e Piastri al massimo\n <\/p>\n
\n C<\/span>ommentando le qualifiche del GP d’Australia, George Russell aveva ammesso che, vista la superiorit\u00e0 in pista, la McLaren avrebbe potuto gi\u00e0 abbandonare il progetto 2025<\/strong> per concentrarsi al 100% sul nuovo regolamento tecnico<\/strong> che debutter\u00e0 il prossimo anno. Un consiglio rimasto inascoltato da parte dei campioni in carica di Woking, che hanno invece proseguito lo sviluppo della MCL39<\/strong>, portando al decimo appuntamento stagionale di Formula 1 \u2014 il Gran Premio del Canada 2025<\/strong> \u2014 un sostanzioso pacchetto di aggiornamenti<\/strong>.<\/p>\n S<\/span>iamo quasi giunti al giro di boa e alla pausa estiva, che inizier\u00e0 nella prima settimana di agosto: sar\u00e0 quello il momento in cui i team dovranno decidere come proseguire il lavoro in fabbrica. Con una nuova era tecnica alle porte<\/strong>, chi avr\u00e0 ancora chance di lottare per il titolo continuer\u00e0 a sviluppare le attuali monoposto, mentre chi \u00e8 certo di dover puntare direttamente al 2026 \u2014 come la Williams, ad esempio \u2014 potr\u00e0 gi\u00e0 destinare tutte le risorse al prossimo gioiello ingegneristico. Questa possibilit\u00e0, in realt\u00e0, come suggerito in tempi non sospetti da George Russell, potrebbe averla anche la McLaren<\/strong>, che finora ha dimostrato un vantaggio tecnico non indifferente<\/strong>.<\/p>\n L<\/span>a MCL39<\/strong>, infatti, \u00e8 attualmente la vettura da battere<\/strong>, la migliore del lotto, capace di adattarsi a qualsiasi condizione di pista grazie all\u2019ampia finestra prestazionale<\/strong> di cui gode. Tuttavia, la squadra diretta da Andrea Stella ha preferito non adagiarsi sugli allori<\/strong>, portando in Canada<\/strong> un pacchetto di aggiornamenti<\/strong> volto a permettere a Lando Norris<\/strong> e Oscar Piastri<\/strong> di consolidare il vantaggio in classifica, sia Piloti che Costruttori. A partire da questo weekend, la MCL39 disporr\u00e0 di due nuove ali, sia all\u2019anteriore che al posteriore<\/strong>.<\/p>\n L<\/span>a nuova ala posteriore<\/strong> sviluppata dagli ingegneri di Woking presenta flap pi\u00f9 scarichi<\/strong>, che consentono di ridurre la resistenza all\u2019avanzamento<\/strong> e, di conseguenza, migliorare le prestazioni aerodinamiche. In particolare, il flap superiore mostra una nuova configurazione alle estremit\u00e0, mentre quello principale mantiene il profilo a cucchiaio ma con un carico aerodinamico ridotto. Modificata anche la sospensione anteriore<\/strong>, con i bracci superiori e inferiori che sono stati allargati. Novit\u00e0 anche per l\u2019ala anteriore<\/strong>, con flap leggermente rivisti nel disegno, sempre a minor carico. La zona esterna dei flap \u00e8 ora completamente nuova: si collega direttamente alla paratia laterale e presenta un numero maggiore di riccioli esterni, ora a forma d\u2019ala<\/strong>.<\/p>\n Gabriele Pirovano<\/span><\/p>\n D<\/span>allo scorso Gran Premio di Spagna, con l\u2019entrata in vigore della nuova normativa sulla flessibilit\u00e0 dell\u2019ala anteriore (TD018), tutti i team hanno apportato modifiche in questa zona. A differenza di Ferrari e Red Bull, la McLaren aveva inizialmente scelto di non modificare la forma dell\u2019ala<\/strong>, irrigidendo semplicemente la configurazione esistente gi\u00e0 in occasione del weekend di Imola, per ottenere il nulla osta della Federazione. In Canada<\/strong>, per\u00f2, \u00e8 arrivata una nuova specifica<\/strong>, che non ha per\u00f2 convinto Oscar Piastri<\/strong>: l\u2019australiano ha effettuato una prova comparativa nelle prime due sessioni di prove libere, salvo poi decidere di tornare alla versione usata a Barcellona<\/strong>. Resta da vedere come decider\u00e0 di proseguire il weekend e che direzione prender\u00e0 anche Lando Norris, visto che entrambi i piloti ieri hanno faticato a trovare il giusto bilanciamento<\/strong>.<\/p>\n Ala ML39 GP Monaco<\/p>\n MCL39 GP Spagna<\/p>\n I<\/span>nfatti, dopo aver trascorso gran parte della FP2 nella terra di nessuno, solo nel finale di sessione i due alfieri di Woking sono riusciti a mettere insieme un giro competitivo. Le novit\u00e0 tecniche pesano<\/strong>, perch\u00e9 la MCL39 \u2014 pur avendo una finestra di prestazione molto ampia \u2014 \u00e8 una vettura estremamente veloce ma di difficile interpretazione<\/strong>. Questo costringe Norris e Piastri ad adattare costantemente il loro stile di guida<\/strong>, e introdurre aggiornamenti su una pista complicata come Montreal non \u00e8 certamente l\u2019ideale. In generale, va sottolineato che, a ogni piccola modifica, entrambi i piloti hanno riscontrato difficolt\u00e0 sul piano aerodinamico<\/strong>. Gi\u00e0 a Barcellona, ad esempio, avevano dovuto fare i conti con un posteriore instabile, nonostante la variazione all\u2019ala anteriore fosse minima e mirata a renderla leggermente pi\u00f9 rigida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" McLaren rivoluziona la MCL39 in Canada: flap, ali e sospensioni ridisegnati per spingere Norris e Piastri al massimo 14 giugno 2025 Commentando le qualifiche del GP d’Australia, George Russell aveva ammesso che, vista la superiorit\u00e0 in pista, la McLaren avrebbe potuto gi\u00e0 abbandonare il progetto 2025 per concentrarsi al 100% sul nuovo regolamento tecnico che<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10863,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[168,3201,3581,3893,63,2150,4662,4889,1322,1485,2201,5530,5529,2212,5531,3274],"class_list":["post-10862","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-motori","tag-alla","tag-cambia","tag-canada","tag-ce","tag-della","tag-formula","tag-limite","tag-mcl39","tag-mclaren","tag-norris","tag-novita","tag-pelle","tag-perfezione","tag-piastri","tag-tecniche","tag-tutte"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10862","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10862"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10862\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10863"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10862"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10862"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/polinex.cluster021.hosting.ovh.net\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10862"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n 14 giugno 2025
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